Называется "Не прислоняться". Правда о московском метрополитене. Рублев Макс + Дивов Олег.
Документальный рассказ от машиниста, который проработал в подземке 10 лет.
Я вот подумал, будет не лишним процитировать 18 главу, которая так и называется:
"Краткий курс выживания упавшего на пути"
Почему я так подумал, напишу после.
Итак, вот цитата из книги:
Надеемся, эта памятка вам не пригодится.
– Если вы по какой-либо причине упали на пути, ни в коем случае не пытайтесь выбраться самостоятельно. Особенно – встав на «удобную приступку» под платформой. Это вообще-то контактный рельс, накрытый защитным кожухом. Кожух пластиковый, и выдержит ли он ваш вес, неизвестно.
Контактный рельс так расположен, что очень удобно наступить на него одной ногой, стоя другой на ходовом рельсе. Именно таким образом подключается «закоротка», о которой прочтете ниже. Если кожух под вами треснет и проломится, «закороткой» окажетесь вы: через тело пойдет 825 вольт. Напряжение отключится, но вам уже будет все равно. Поэтому – не надо.
– Дальше – проще. Если поезд только что ушел или еще не показался, вам нужно как можно быстрее добраться до знака «Остановка первого вагона». Идите вперед по желобу между рельсами. Машинист увидит вас издалека, остановит состав экстренным торможением и через торцевую дверь состава выведет вас на платформу.
– Если поезд близко, ложитесь в желоб между рельсами головой к поезду. Руки – либо вдоль тела, либо вытяните их вперед. Руки на голову ни в коем случае не кладите: ваша задача – стать как можно более плоским.
– Не пытайтесь прижаться к стене или забиться под платформу! Токоприемники на поезде с двух сторон: у стены вам перебьет ноги «башмаком», и вы свалитесь под колеса. А под платформой уже знакомый нам контактный рельс – комментарии излишни. Еще раз: ложитесь в желоб. Плевать, что там может быть мокро и грязно: высохнет – отвалится.
– Поезд остановился над вами. Как показывает практика, вы, скорее всего, окажетесь под вторым вагоном. Не надо пытаться вылезти. Сначала машинист должен снять напряжение с контактного рельса и установить «закоротку». Если вдруг по нелепой случайности напряжение подадут раньше времени, то при установленной «закоротке» оно снимется автоматически. А вы пока лежите, отдыхайте.
– После того как сбоку увидите машиниста, следуйте его указаниям. Он скажет, куда и как вылезать.
Не надо спрашивать, что делать, если вы толстый, желоб мелкий, а поезд рядом – все равно у вас нет выхода. Либо встретить поезд грудью и умереть, либо, распластавшись в желобе, попытаться выжить.
Достанут вас из-под вагона в любом случае – живого или мертвого. Как это происходит? В следующей главе Метроэльф расскажет.
Доставал уже.
Еще в предыдущей главе было развеяно еще два мифа:
С путями московского метро связаны два распространенных мифа-страшилки.
Во-первых, многие (чаще всего дамы) уверены, будто на рельсах есть напряжение. Глядя вниз с платформы, люди видят «страшные толстенные кабели», привинченные к рельсам мощными болтами: естественно предположить, что по такому здоровому проводнику идет неслабый ток.
Нет там напряжения. Эти кабели всего лишь подают на рельсы управляющие частоты для системы АРС. Они не страшные, а очень даже хорошие. Не бойтесь их.
Во-вторых, есть легенда, будто желоб между рельсами предназначен специально для спасения упавших с платформы.
Извините, нет. Это просто водосток. Видите ли, в тридцатые годы, когда наше метро только создавалось, никому в голову не пришло (да и вряд ли могло прийти даже в страшном сне), что советские люди начнут:
– пачками валиться на пути по пьяни;
– нечаянно спихивать туда друг друга, толкаясь на платформе;
– намеренно сталкивать других советских людей под поезд, чтобы посмотреть, чего будет;
– и вообще вести себя в метрополитене, как на коммунальной кухне.
И уж точно никто не предполагал, что метро станет объектом пристального внимания самоубийц.
Впрочем, этим-то гражданам спасительный желоб на путях совсем ни к чему.
Воооот. Не знаю, как кто, а я действительно думал, что по одному из ходовых рельс идет электричество, что желоб - это для тех кто упал, я был в шоке, когда узнал, что контактный рельс идет со стороны платформы, а у поезда снизу есть еще какие-то контакты, которые его цепляют.
Так что все мои мысли "как я буду выбираться, если упаду" разбились нахуй как волны об скалу! У меня случился мощный разрыв шаблона.
Не знаю, на сколько книга правдива, но теперь я в случае чего точно не буду пытаться сам вылезти.
Книга шикарная. Читаю взапой. Очень много интересных фактов про метро мне открылось. Не знаю, на сколько Питерское от Московского отличается, но у нас тоже есть желоба, и я думаю, что нифига они существенно не отличаются.
Так что книгу очень рекомендую к прочтению.
